BICICLETA CON UN PROPOSITO JOVEN - 301114

BICICLETA CON UN PROPOSITO JOVEN

Por Germán Alberto Bahamón Jaramillo

Según el Ministerio de Educación Nacional, nuestra querida ciudad tiene un poco más de 98,000 niños entre las edades de 5 a 17 años, lo que se conoce como edad escolar. En este mismo análisis vemos que en edad universitaria, es decir, entre los 18 a los 23 años hay algo más de 44,000 jóvenes. Estas cifras permiten tener varias lecturas, una de ellas sería que a pesar de tener más de 400 años de historia seguimos siendo una ciudad joven, pues alrededor del 40% de los habitantes de la ciudad están entre los 5 y los 23 años. Es absolutamente pertinente el desarrollo de políticas públicas serias, estructuradas y responsables, encaminadas a satisfacer necesidades de esta población: Una de estas necesidades es transporte.

Analizando el presupuesto 2015 del municipio, veo con preocupación que quedaron “pendientes por asegurar” partidas para el transporte escolar. Y es aquí donde encuentro una falta mayor en el diseño y la proyección de ciudad. En el mundo contemporáneo, se ha venido demostrando que la bicicleta es no solo es un medio de transporte amigable con el medio ambiente, incluyente socialmente, enormemente benéfico con la salud y responsable con la economía familiar; sino que además es fuente de empleabilidad y desarrollo. En Neiva se han hecho pequeños tramos inconexos de vías para ciclistas, que solo dejaron satisfecha la contratación pública amañada, pues no tienen propósito más allá de gastar erario público sin planeación.

Tengo la convicción de que la topografía de Neiva y los beneficios atrás mencionados, soportan nuestra propuesta de creación de un sistema mallado de Bicisendas o Ciclorutas que tengan como propósito el transporte de los estudiantes de colegios y universidades de la ciudad. La arteria principal de este sistema nacería al norte en el barrio la Riviera en la 2da con 67, vendría hacia el sur por toda la segunda paralela a la pista del aeropuerto (próximo parque público), y termina en El Oasis en la comuna 6. Estos primeros 11 kilómetros de Bicisenda pasarán por los siguientes centros educativos  o muy cerca de ellos: Claretiano, San Miguel Arcangel, INEM, la USCO, la CorHuila de la Tenerife, Santa Librada, La U Antonio Nariño, el colegio Maria Auxiliadora, Salesiano San Medardo, Montessori, Rodrigo Lara Bonilla, el Oliverio Lara y los Scouts José Marti entre otros. Esta via arborizada, debe servir de conector de dos circuitos (Oriental y Occidental), que se construirán en segunda etapa y que tendrán intercomunicación con el sistema estratégico de transporte público, y el transporte fluvial de pasajeros del Magdalena. Con esta arteria de 11 kilometros de Bicisenda, Neiva no solo promueve la solución de movilidad de la población joven de la ciudad, sino que invita a un cambio de cultura ciudadana en los próximos adultos.

El programa de Bicicleta con un Propósito Joven, será además un generador de empleo y desarrollo económico que nos pondrá a tono con el mundo. Por mi trabajo en Sony Ericsson, tuve la fortuna de visitar anualmente Malmo la tercera ciudad sueca, que es del tamaño de Neiva. Esta ciudad en la frontera con Dinamarca ha sido transformada de centro industrial de capa caída hace sólo unas décadas, a referente mundial de recuperación urbanística sostenible. La séptima ciudad del mundo más amigable con la bicicleta, y para que nos pongamos en contexto, tiene hoy 430 kilómetros de Ciclorutas, 180 de los cuales fueron construidos en los últimos 10 años. En Europa, la industria de las bicicletas ha generado más de 650mil empleos, siendo más importante que la minería y la industria del acero. Neiva tendrá con estos 11 kilómetros la decima parte de un plan a 10 años, que transformará la manera en la cual un estudiante se moviliza, generando progreso, salud y sostenibilidad.  Un compromiso con la juventud Neivana.

LA AUTOPISTA SIN ASFALTO - 231114

LA AUTOPISTA SIN ASFALTO

Por German Alberto Bahamon Jaramillo

El pasado 13 de Septiembre de 2014, la nación suscribió un contrato de asociación público privado para darle vida a unos de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de los últimos tiempos. Este contrato en donde una firma brasilera es socia del proyecto, pretende hacer inversiones por más de 2,5 billones de pesos en el rio Magdalena y por espacio de 13 años para habilitar de nuevo el principal corredor vial Colombiano, con evidentes beneficios comerciales y de transporte de pasajeros para más de 57 municipios de Colombia en 900 kilómetros de rio. Sin duda alguna cambiará la historia de mucha gente y traerá competitividad a los municipios rivereños.

Creería esta noticia debió haber tenido mayor repercusión en Neiva, al ser la primera capital de departamento que tiene asiento en las riberas del rio Magdalena; pero para nuestro pesar no somos parte del trazado y pasamos de agache. La historia nos relata la marcada interrelación con el rio, que tiene un hito fenomenal: cuando en 1920 acuatizó el primer hidroavión en El Magdalena. Sin embargo, hoy Neiva es una ciudad que por alguna razón inexplicable, rompió relación con este gran afluente y llevamos decenas de años durmiendo de espaldas al majestuoso rio.  Lo más inexplicable es que hayamos perdido a propósito, un medio de transporte multimodal que beneficiaría en términos de competitividad al Huila, pero además en términos de movilidad a los ciudadanos neivanos. No sé quién y bajo que razonamiento en 1916 definió que Neiva solo podría crecer a un costado del rio, pues su cauce se estableció como límite territorial con Palermo. Esto ha hecho que nuestra ciudad no crezca en las dos márgenes (como ocurre en otras ciudades) sino longitudinalmente en una de ellas. Lo que pudo haber sido una desventaja, hoy tengo la firme convicción de que es una oportunidad que sabremos capitalizar.

Neiva tiene asentamientos de población en 11 kilómetros continuos de la rivera del rio, tocando 5 de las 10 comunas del municipio. En nuestra gerencia convertiremos estos kilómetros en la mejor autopista sin asfalto de la ciudad, en busca de  brindar mejoras de movilidad para los ciudadanos neivanos bajo un mundialmente conocido transporte fluvial de pasajeros y con una propuesta eficiente y ecosustentable. El fluvial es el transporte más económico de todos. Ciudades de Europa, de Brasil y de Norte América lo hacen con enormes beneficios para los ciudadanos. Que tal, una familia que viva en el barrio Alberto Galindo y quiera ir al centro de la ciudad, o mejor que quiera ir a mercar en Surabastos, lo pueda hacer tranquilamente usando modernas barcazas que se muevan en una red de cómodos y modernos muelles estratégicamente establecidos y que se conecten al sistema estratégico de transporte carretero de la ciudad. Sin hablar del corregimiento de Fortalecillas que, de igual manera se beneficiaría de esta red fluvial.

El Banco Interamericano de Desarrollo y su programa de ciudades emergentes sostenibles soportan este tipo de ideas transformadoras, limpias y amigables. Un buen ejemplo a seguir se encuentra en Valdivia en Chile. En esta pequeña ciudad de 150mil habitantes, se está implementando un sistema de taxis flotantes y Aquabuses que además de seguros (pues su diseño es inhundible), no generan CO2 al utilizar la energía solar como fuente motora.  Este tipo de desarrollos que mejoren la movilidad, traerán consigo desarrollo y renovación urbana. No podemos seguir permitiendo que la falta de visión nos aparte de un desarrollo de ciudad incluyente; un proyecto perdurable de desarrollo económico y de integración social implica contar con un sistema de transporte moderno, confiable, eficiente y sustentable. Solo se trata de gerenciar el cambio hacia la ciudad que queremos.

A VOLAR EL AEROPUERTO - 161114

A VOLAR EL AEROPUERTO

Por Germán Alberto Bahamon Jarmillo

Sacar el aeropuerto de Neiva, será un propósito de nuestra gerencia. Sé que vamos a invertir en el futuro inmediato algo más de 30 millones de dólares en la corrección de algunas deficiencias actuales a través un concesionario. Eso no puede ser camisa de once varas que impida pensar en: una verdadera renovación urbana, la apertura de canales internacionales para turismo y comercio y lo más importante un espacio que brinde bienestar social a los neivanos.

El aeropuerto Benito Salas hoy ocupa 70 valiosas hectáreas en medio de tres comunas muy importantes de Neiva como lo son la 1, 2 y 9, en donde viven más de 25,000 familias. El solo hecho de pensar en la eliminación de una barrera física de tal envergadura, permitiría la re-densificación de las comunas existentes que hoy tienen enormes restricciones debido a las limitaciones que la aeronáutica impone para construir en altura. Abre las puertas para la creación de los vasos comunicantes entre estas tres comunas, mejorando la movilidad de sus habitantes. Y elimina de un tajo la molestia enorme que significa la ruidosidad que el despegue y aterrizaje de aviones bimotor generan. Una zona residencial no debería pasar de los 50 decibeles y un motor de estos atormenta a niños y ancianos con más de 100 db varias veces al dia.

De las 70 hectáreas, se destinarían un 30% del espacio para ser comercializado con fines de expansión urbana y el resto, algo más de 50 hectáreas se entregarían a la ciudad como un megaparque publico que permitirá que los neivanos tengamos una renovación urbana y verde. La recuperación del mejor espacio público le cambiará la cara  a esta ciudad. A esto deben secundarlo, políticas públicas que direccionen el aprovechamiento de las zonas aledañas al megaparque, creando el mejor sitio de la ciudad. Las grandes ciudades del mundo, destinan generosos espacios para que sus ciudadanos tengan acceso a sitios de esparcimiento, que además mejoren el microclima de la ciudad y actúen como pulmón de las mismas. Nueva York tiene en su parque central 341 hectáreas de naturaleza, Londres tiene el Hyde Park con 250 hectáreas de verde, Ciudad de México en su parque Chapultepec ofrece 800 hectáreas de bosque en el medio de la ciudad más poblada de América, y para no ir más lejos Bogotá tiene en el Simón Bolívar 113 hectáreas de prados, árboles y lagos para los Bogotanos.

Desde el punto de vista técnico y de eficiencia, lo números soportan la tarea. El tráfico aéreo de Colombia crece al 6% según Aerocivil a Agosto del 2014. Pereira crece 14,2%, Montería un 8,6%, Armenia 14,6% y Villavicencio crece un extraordinario 25%. En contraposición Neiva es de las 9 ciudades que decrecen, la capital del Huila decrece su tráfico aéreo en un 4,8%. Para hacer más acida la comparación, Armenia y Pereira ya tienen más de un 7% de su tráfico de pasajeros aéreo proveniente del exterior y Montería acaba de recibir el aval para recibir vuelos internacionales. La mayoría de los aeropuertos de estas ciudades grandes e intermedias están a la afueras de la ciudad. Así que si de verdad queremos incrustar a nuestra ciudad en el contexto mundial, no podemos seguir con una pista de menos de 2km de longitud y esta debe estar fuera de la ciudad. Alguna vez entendí se habló de El Juncal como el sitio ideal, pero eso le corresponderá a la Aerocivil. Lo único cierto es que para mejorar nuestra competitividad, crear bienestar social, renovación urbana y abrir las puertas al mundo debemos mandar a Volar el Aeropuerto de Neiva.

EL CAMBIO ESTÁ EN LA EJECUCIÓN - 091114

EL CAMBIO ESTÁ EN LA EJECUCIÓN

Por German Alberto Bahamon Jaramillo

Las ciudades que hoy se muestran como modelos latinoamericanos de cambio han podido dar el salto de la infecunda formulación de ideas, a la planeación por objetivos y la ejecución en tiempo. En la cultura japonesa se castiga la “parálisis por análisis”, una cómoda manera de evitar el momento de la acción, que identifican como un rasgo generalizado en los charlatanes de occidente. Hablamos mucho y ejecutamos poco, según la percepción de los ojirasgados del primer mundo. Una característica de esa cultura milenaria del imperio japonés es la correcta ejecución de las tareas encomendadas, de manera sistemática y sin descanso. Si algo está bien, no se detienen a pensar como cambiarlo, sino como hacerlo mejor cada vez.

Inicio con esta reflexión del modelo gerencial de oriente, para hacer un símil con la administración pública a nivel regional. Algunos casos de éxito que he tenido la fortuna de conocer, han tenido características que describí atrás. Guayaquil ciudad en la que viví por dos años, es un fenómeno del desarrollo urbano. Pasó de ser una ciudad maloliente y desordenada, asentada a orillas del Rio Guayas al cual le daba su espalda permitiendo que sus riveras fueran expendio de drogas, basurero municipal y dormitorio de indigentes, a ser una ciudad ejemplo de renovación urbana y cultura ciudadana. Construyó en su rio un Malecón de 2,3 kmts que invita a la inclusión social con zonas de esparcimiento, comercio, cine, arte, turismo e historia. Esta inversión en cemento se acompañó de políticas públicas que llamaban a la transformación urbana de las zonas aledañas, desplazando los burdeles y los talleres metalmecánicos, para darle paso a edificios de oficinas, hoteles y comercio. El malecón solo fue el inicio de enormes cambios: megacolegios, mejores andenes para la gente en un centro ampliado, mejoramiento de la infraestructura vial con túneles e intercambiadores viales que minimizan tiempos favoreciendo el transporte público. Y no se quedaron allí, en 2006 presencié la inauguración de su moderno aeropuerto y hoy ya tienen planes de sacarlo de la ciudad para tener uno aún mejor que les dé mayor acceso internacional.

Ciudad de Panamá, en donde tuve la suerte de vivir, es otro ejemplo. Su desarrollo en los últimos 10 años es brutal por decir lo menos. Tuvieron la osadía de “comerse” espacio del mar, para desarrollar una autopista costera a 8 carriles que desembotelló el tráfico vehicular. Esta cinta costera no solo es amigable con los carros, contiene en toda su longitud ciclorutas, canchas múltiples, parques para niños, espacios de cultura y comercio que han cambiado el polo de esta ciudad portuaria. En 2010 salimos de esta ciudad y estaban diseñando un metro subterráneo. Hoy ese metro ya es un hecho y Bogotá lleva 50 años rediseñando el suyo.

Vengo de conocer el modelo de Montería que merecerá más de un artículo. Conociendo la experiencia de la capital de Córdoba, reafirmo mi tesis de gestión y ejecución como premisas fundamentales para lograr el cambio. El rio como eje central de desarrollo y la gente como único objetivo. Su Alcalde que viene del sector privado, lidera el cambio iniciado en administración pasada, imprimiendo ahora indicadores de gestión para medir sus objetivos. No en vano ha sido reconocido como el mejor alcalde de Colombia y nominado como uno de los mejores del mundo. Su gestión ante organismos nacionales y multilaterales, ha hecho que los sueños de ciudad se vean reflejados en bienestar social y desarrollo urbano. Neiva merece la oportunidad de lograr este cambio. Nuestro equipo trabaja de manera responsable y profesional, construyendo en conjunto con la ciudadanía ese anhelado objetivo. No solo propuestas, ofrecemos ejecución.

NEIVA A 50 AÑOS - 021114

NEIVA A 50 AÑOS
Por German Alberto Bahamon Jaramillo

Está naciendo una iniciativa ciudadana que tiene mucho de corresponsabilidad, entendiendo este término como la responsabilidad compartida de un grupo de individuos de una o varias generaciones a quienes nos une un compromiso (obligación) de participar en la construcción de nuestra sociedad. La iniciativa nace de un sentimiento genuino de servicio a la comunidad que nos vio nacer. En mi caso en particular he decidido levantar la mano y poner mi hoja de vida a consideración de mis conciudadanos, desprovisto de individualismo, para convocar un ejercicio colectivo en el diseño de una Neiva que se proyecte a 50 años.

Solo el hecho de pensar que dentro de 20 años, nuestra ciudad pueda tener el doble de la población, hace que hoy debamos acudir a la palabra planeación; en el entendido de que las ciudades deben tener un modelo de expansión que se comunique con la renovación urbana y se ejecute en tiempo. Una visión integral de ciudad, que debe dejar el menor espacio de maniobra a la improvisación: ventana a la corrupción.

Planear una ciudad no solo tiene que ver con la infraestructura (acueducto, alcantarillado, vías, etc), o los suelos disponibles; por demás importante. Tiene mucho que ver con la competitividad, que se desprende del rol que nuestra ciudad decida asumir en una red de ciudades, en una región y en un mundo globalizado. La generación de políticas públicas que acompañen esta decisión debe tener como fin, la empleabilidad. El trabajo formal es un derecho fundamental de las personas, lo que hagan con su trabajo afecta directamente sus valores, la concepción de si mismos y su orientación hacia el mundo que los rodea. Es por eso que la empleabilidad como objetivo, se traduce casi que de manera inmediata en cultura ciudadana y bienestar social.

Una Neiva competitiva necesita de un sistema de salud digno, no solo con más y mejores establecimientos de atención sino con un debido programa de prevención; con educación de calidad para nuestros hijos, que asuma el bilingüismo como una competencia básica para las próximas generaciones y acompañe a la universidad en la preparación del profesional que necesita nuestra ciudad-región. Una ciudad segura, que respete a la autoridad y más importante que respete los derechos de las personas. Una ciudad que premie el emprendimiento, la iniciativa y la creatividad. La libertad y la movilidad. Una Neiva nodal que de una vez por todas tome provecho de su ubicación geográfica para comunicar Colombia con el sur del continente. Ciudad amigable con el medio ambiente y ecosustentable.

En este espacio que La Nación amablemente me brinda, pretendo compartir la visión de ciudad que venimos construyendo, y desarrollaré los puntos atrás mencionados, que serán sustento de la propuesta de Gerencia Publica con la cual queremos seducir a los neivanos. Seguiremos caminando la ciudad, dialogando con las comunidades, conversando con los gremios, los empresarios y la universidad. Con el propósito de que este plan de Neiva a 50 años lo diseñemos en conjunto y con la firme ambición de incrustarnos ya y de una vez por todas en el contexto global.  Neiva competitiva y tenaz!